F4D Skyray var en stor Performer, men timingen var ikke på sin Side

datoen var 16.April 1956. Stedet var Naval Air Station (NAS) Moffet Field nær San Francisco. Derefter og der blev US Navy Composite skvadron THREE (VC-3) Gray Knights den første Flådeskvadron, der opnåede operationel status med en sensationel ny flagermusvinget jetfighter-Douglas F4D – 1 Skyray eller Ford. Den nye jet ville fortsætte med at blive det første luftfartsselskabsbaserede fly, der havde en verdens absolut hastighedsrekord (752.944 miles i timen) og det første sådanne fly, der er i stand til at overskride lydbarrieren (Mach 1) i niveauflyvning. Hvordan Skyray kom der er historiens kød.

VF-13 F4D-1s i flyvning. Billede via US Navy

to Douglas aerodynamikere, Gene Root og Apollo M. O.” Amo ” Smith, gik til Paris for at vurdere aerodynamiske data fanget fra tyskerne efter deres overgivelse i 1945. De to mænd fandt vindtunneltestdata opnået fra flere haleløse tyske prototyper sammen med Messerschmitt Me-163 Komet raketdrevet interceptor. Root og Smith diskuterede også designs med Dr. Lippisch, manden bag Komet og mange af de tyske delta fløj og haleløse designs. Lippisch var efter sigende blevet påvirket af indonesiske frø.

Me-163B Komet. Billede via US Air Force

den perfekte Moniker

efter at have vendt tilbage til staterne begyndte Root og Smith at arbejde på en delta-vinget interceptor. Da Navy Bureau of Aeronautics (BuAer) i 1947 anmodede om en kort rækkevidde i høj højde carrier-baseret interceptor, udnyttede Douglas den nylige delta-fløjforskning til hurtigt at tegne D-571. Sammen med kendte Douglas-designere Ed Heinemann og R. G. Smith blev D-571 tegnet igen som D-571-4 til BuAer-anmodningen. BuAer udstedte en kontrakt for to prototyper under betegnelsen HF4D-1. Alt det krævede var et kig på jetfløjens planform for at hænge navnet Skyray på det.

F4D-1. Billede via US Navy

ligner en UFO

prototyperne blev bygget under et gardin af usædvanlig hemmeligholdelse, herunder screening af information frigivet til offentligheden om programmet. I oktober 1950 blev den første HF4D-1 prototype rullet ud. Strålen var ikke en flyvende fløj. Det var heller ikke en ægte delta-fløj. Folk sagde, at det lignede et Valentin hjerte eller endda Spar ess. 4D – 1 havde ingen vandret hale, så banen blev styret med hydraulisk forstærkede højder på bagkanten af vingen. I tilfælde af svigt i det hydrauliske system kunne kontrolpinden udvides, så piloten havde den ekstra gearing, der var nødvendig for at kæmpe systemet.

F4D-1. Billede via US Navy

banebrydende funktioner

andre designegenskaber omfattede tykke vingerødder, der indeholder motorluftindtag kombineret i skroget for at give luft til en enkelt turbojetmotor. Splitterplader blev monteret på produktionsfly for at reducere turbulens ned ad indtagene. Både vinger og skroget indeholdt brændstof. Vingerne, fejet ved 52,5 grader, var udstyret med forkant lameller for at give yderligere levetid ved lave hastigheder. Pitch trimmere og luftbremser blev monteret indenbords tæt på motorens udstødning.

Marine Corps skyray. billede via us navy

Fremdriftsløsningen

pitch trimmere blev normalt låst i fuld position ved start og landing. Vinger var i stand til at folde til bæreropbevaring. Den motor, der oprindeligt blev valgt til Skyray, var det ulykkelige Vesthus J40. Heldigvis havde F4D-designet i modsætning til McDonnell F3H-dæmonen plads nok til at rumme den større, mere kraftfulde og langt mere pålidelige Pratt &

VF-102 F4D-1s. Billede via US Navy

Gunfighter

Skyray var bevæbnet med fire Colt M12 20 millimeter kanoner, men disse blev ofte fjernet, og pistolportene blev dækket. Jetflyet var udstyret med an/APK-50A search / single-track radar bundet til et Aero 13F brandkontrolsystem. Under strålen var tre pyloner på hver fløj og en midterlinie pylon. Den samlede maksimale eksterne belastning var 4.000 pund. To 300 gallon drop tanke blev ofte båret på den midterste fløj pyloner.

F4D-1. billede via us navy

den Tekstaco Skyray?

selvom det var i stand til at bære bomber og anden luft-til-jord-ordnance, var Skyrays normalt ikke så belastede. Fords bar ofte Raytheon Aam-N-7 sidevarme, der søgte luft – til-luft missiler. F4D-1 var ikke udstyret med en intern tankningssonde, selvom strålen var i stand til at transportere eksterne tanke med tankningsprober fastgjort til dem. Senere i deres karriere, Skyrays blev også udstyret med en spole til at trække et mål ærme eller dart-stil blår mål.

VF-162 A4D-1. Billede via US Navy

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.