Característica comúnedItar

Una especificación común a todos los modelos de seis ejes de la serie 9 de Dash es la disposición de ruedas AAR conocida como C-C

C40-9Edit

NS C40-9 # 8801.
Artículo principal: GE Dash 9-40C

Esta versión del Dash 9 fue fabricada entre enero y marzo de 1995. Los 125 ejemplares de este modelo son propiedad de Norfolk Southern Railway.

El C40-9 es el único modelo de la serie Dash 9 que presenta el diseño de cabina estándar. Todos fueron construidos con acondicionadores de aire montados en la azotea, lo que les da un aspecto bastante inusual y distintivo, y rápidamente fueron acuñados como «sombreros de copa» por la comunidad de railfan. Aparte de la cabina estándar, el modelo es idéntico en todas las especificaciones al modelo Dash 9-40CW (o C40-9W) de cabina de seguridad de nariz ancha «norteamericana» (ver a continuación).

NS solicitó específicamente la cabina estándar, y puede haber comprado más unidades si la Administración Federal de Ferrocarriles no le hubiera requerido comprar la versión de nariz ancha C40-9W en su lugar. Además, los GE de cabina estándar se habían vuelto más caros a mediados de la década de 1990, ya que ahora eran considerados equipos opcionales por el constructor, y por lo tanto tenían un precio como tal, y cuando un transportista compra una o doscientas unidades de un modelo en particular a la vez, incluso un ligero precio adicional para una cabina personalizada puede agregar cientos de miles de dólares al costo de un pedido de locomotora.

En 2015, el ferrocarril anunció que las locomotoras recibirían una nueva cabina ancha, motores de tracción A.C., señales de cabina, LSL y aumentarían a 4400 CV. Las nuevas locomotoras serán designadas como AC44C6M. Los últimos «sombreros de copa» se reconstruyeron a AC44C6M en noviembre de 2018.

  • Potencia de salida: 4,000 hp (2,980 kW)

C40-9WEdit

NS C40-9W # 9258.
Artículo principal: GE Dash 9-40CW

Todas las 1.090 unidades de este modelo fueron construidas para el Norfolk Southern Railway, como números de carretera 8889 a 9978.

Los pedidos de estas unidades eran básicamente una extensión del pedido anterior de NS para la cabina estándar Dash 9-40C (o C40-9) (ver arriba).

Se construyeron bajo la misma premisa de que una potencia nominal inferior a la de 4.400 hp (3.300 kW) del Dash 9-44CW (o C44-9W) (ver más abajo) prolongaría la vida útil del motor y consumiría menos combustible.

Sin embargo, hay un interruptor de anulación manual que permite al ingeniero hacer funcionar el motor con los 4.400 CV (3.300 kW) si es necesario.

Al igual que con el C40-9, Norfolk Southern comenzó a actualizar sus C40-9W de 4000 a 4400 CV y tracción AC a mediados de 2015, convirtiéndolos en AC44C6M también. Otros serán reconstruidos como el AC44C6CF.

  • Potencia de salida: 4,000 hp (2,980 kW)

C44-9WEdit

Hamersley Iron C44-9W # 7072 en el Brockman 4 de la mina.
Artículo principal: GE Dash 9-44CW

El modelo C44-9W estuvo en producción entre 1993 y 2004 con 53 unidades de preproducción construidas para CSX con una carrocería y camiones Dash 8 extendidos un par de años antes.

De todos los modelos de la serie Dash 9, este recibió con mucho el mayor número de pedidos.

Se recibieron un total de 1.697 pedidos de C44-9W de Atchison, Topeka y Santa Fe Railway y su sucesor BNSF Railway (conocido en ese momento como Burlington Northern Santa Fe Railway).

Otros grandes pedidos de operadores norteamericanos fueron realizados por Canadian National Railway y varios operadores que desde entonces han sido absorbidos por la actual Union Pacific Railroad, incluyendo Chicago y el Pacífico Noroeste y Sur.

También se recibieron pedidos sustanciales para este modelo de operadores en Australia y Brasil, en este último caso para versiones de ancho ancho de 1600 mm (5 pies y 3 pulgadas).

General Electric y Norfolk Southern acordaron reconstruir 450 de estos C44-9W, convirtiéndolos en AC44C6M junto con sus C40-9 y C40-9W. Norfolk Southern está convirtiendo esencialmente todas sus unidades Dash 9 en AC44C6M.

  • Potencia de salida: 4,400 hp (3,280 kW)

C-38acheeditar

China Railway NJ2 0053.
Artículo principal: China Railways NJ2

El C-38AChe, también conocido como NJ2, es operado por China Railway.

Construido en Erie, Pensilvania, se basa en un Dash 9-44CW estándar (o C44-9W) (véase más arriba) y se comercializa como GE C38AChe.

El modelo fue especialmente personalizado para operaciones a gran altitud en la ruta ferroviaria Qinghai-Tíbet.

Se utiliza en el ferrocarril de Qingzang, que conecta Xining, provincia de Qinghai, con Lhasa, Región Autónoma del Tíbet, en la República Popular China.

  • Potencia de salida: 3.800 kW (5.100 hp)

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