az F4D Skyray nagyszerű előadó volt, de az időzítés nem volt az oldalán

a dátum 16 április 1956 volt. A hely az volt Naval Air Station (NAS) Moffet Field San Francisco közelében. Akkor és ott, amerikai haditengerészet kompozit század három (VC-3) szürke lovagok lett az első haditengerészeti század, amely szenzációs új denevérszárnyú sugárhajtású vadászgéppel-a Douglas F4D – 1 Skyray vagy Ford. Az új sugárhajtású repülőgép lesz az első hordozó alapú repülőgép, amely abszolút világrekordot (752) tart.944 mérföld / óra) és az első olyan repülőgép, amely képes a hangsorompó (Mach 1) túllépésére a szintes repülés során. Az, hogy a Skyray hogyan került oda, a történet húsa.

VF-13 F4D-1S repülés közben. Image via US Navy

Luftwaffe Roots

két Douglas aerodinamikus, Gene Root és Apollo M. O. “Amo” Smith Párizsba ment, hogy felmérje a németek által 1945-ös megadásuk után rögzített aerodinamikai adatokat. A két férfi megtalálta a szélcsatorna tesztadatait, amelyeket több farok nélküli német prototípusból nyertek a Messerschmitt Me-163 Komet rakétahajtású elfogóval együtt. Root és Smith is tárgyalt tervek Dr. Alexander Lippisch, az ember mögött Komet és sok a német delta szárny és farok nélküli tervek. Lippisch állítólag befolyásolta Indonéz zanonia magok.

Me-163B Komet. Image via US Air Force

A tökéletes becenév

miután visszatért az Államokba, root és Smith elkezdtek dolgozni egy delta szárnyú elfogó. Amikor 1947-ben a Haditengerészeti Repülési Iroda (BuAer) rövid hatótávolságú, nagy magasságú hordozóalapú elfogót kért, Douglas kihasználta a legutóbbi delta wing kutatást a D-571 gyors megrajzolására. A neves Douglas tervezőkkel, Ed Heinemannnal és R. G. Smith-szel együttműködve a D-571-et D-571-4-ként újrarajzolták a BuAer kérésére. A BuAer két prototípusra szerződést adott ki XF4D-1 megnevezés alatt. Csak egy pillantás volt a sugárhajtómű szárnytervére, hogy ráakassza a Skyray nevet.

XF4D-1. Image via US Navy

UFO-ra emlékeztető

a prototípusokat szokatlan titoktartás függönye alatt építették, beleértve a programról a nyilvánosság számára közzétett információk szűrését. 1950 októberében bemutatták az első XF4D-1 prototípust. A gép nem repülő szárny volt. Ez sem volt igazi delta szárny. Az emberek azt mondták, hogy úgy néz ki, mint egy valentin szív, vagy akár a pikk ász. Az XF4D-1-nek nem volt vízszintes farka, ezért a hangmagasságot hidraulikusan megnövelt magasságokkal szabályozták a szárny hátsó szélén. Hidraulikus rendszer meghibásodása esetén a vezérlőkar meghosszabbítható, így a pilótának megvan a szükséges további tőkeáttétel a rendszer birkózásához.

F4D-1. Image via US Navy

úttörő jellemzők

az egyéb tervezési jellemzők között szerepelt a vastag szárnygyökerek, amelyek a motor légbeömlőit tartalmazzák a törzsben kombinálva, hogy levegőt biztosítsanak egyetlen turbojet motor számára. Osztólemezeket szereltek fel a gyártó repülőgépekre, hogy csökkentsék a turbulenciát a bevitelen. Mind a szárnyak, mind a törzs üzemanyagot tartalmazott. Az 52,5 fokos söpört szárnyakat elülső éllécekkel szerelték fel, hogy kis sebességnél további élettartamot biztosítsanak. Pitch trimmerek és légfékek voltak beépítve a motor kipufogójához közel.

Tengerészgyalogság skyray. kép a us navy-n keresztül

A meghajtási megoldás

a hangmagasság-trimmerek felszálláskor és leszálláskor általában teljes helyzetben voltak rögzítve. A szárnyak képesek voltak összecsukni a hordozó tárolására. Az eredetileg a Skyray-hez választott motor a sorsszerű Westinghouse J40 volt. Szerencsére, ellentétben a McDonnell F3H Demon, az F4D design volt elég hely, hogy befogadja a nagyobb, erősebb, és sokkal megbízhatóbb Pratt & Whitney J57 motor – különböző változatai, amelyek hajtott a 421 Skyrays által épített Douglas A gyár El Segundo, Kalifornia.

VF-102 F4D-1s. Image via US Navy

Gunfighter

a Skyray négy Colt M12 20 milliméteres ágyúval volt felfegyverkezve, de ezeket gyakran eltávolították és a fegyverportokat lefedték. A sugárhajtóművet AN/APQ-50A kereső/egyvágányú radarral szerelték fel, amely egy Aero 13F tűzvédelmi rendszerhez volt kötve. A sugárhajtómű alatt mindkét szárnyon három oszlop és egy középvonalas oszlop volt. A teljes maximális külső terhelés 4000 font volt. Két 300 literes csepptartályt gyakran szállítottak a középső szárny oszlopain.

F4D-1. kép az amerikai haditengerészeten keresztül

A Texaco Skyray?

bár képesek voltak bombák és más levegő-föld lőszerek szállítására, a Skyrays általában nem volt ilyen betöltve. A Fordok gyakran szállítottak Raytheon Aam-N-7 Sidewinder hő kereső levegő – levegő rakéták. Az F4D-1 nem volt felszerelve belső utántöltő szondával, bár a sugárhajtómű képes volt külső tartályokat szállítani, hozzájuk csatolt utántöltő szondákkal. Később karrierjük során a Skyrays-t orsóval is felszerelték egy célhüvely vagy dart stílusú vontatási cél vontatására.

VF-162 A4D-1. Kép az amerikai haditengerészeten keresztül

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.