F4D Skyray był świetnym wykonawcą, ale czas nie był po jego stronie

data była 16 kwietnia 1956. Miejsce to było Naval Air Station (NAS) Moffet Field niedaleko San Francisco. Następnie US Navy Composite Squadron THREE (VC-3) Gray Knights stała się pierwszą eskadrą Marynarki Wojennej, która osiągnęła status operacyjny z rewelacyjnym nowym myśliwcem odrzutowym typu bat-winged-Douglas F4D-1 Skyray lub Ford. Nowy samolot stał się pierwszym samolotem bazującym na lotniskowcach, który osiągnął światowy rekord prędkości (752.944 mil na godzinę) i pierwszy taki samolot zdolny do przekroczenia bariery dźwięku (Mach 1) w locie poziomym. Jak Skyray się tam dostał, jest mięsem tej historii.

VF-13 F4D-1s w locie. Zdjęcie za pośrednictwem US Navy

korzenie Luftwaffe

dwaj Aerodynamicy Douglas, Gene Root i Apollo M. O. „Amo” Smith, udali się do Paryża, aby ocenić dane aerodynamiczne zdobyte od Niemców po ich kapitulacji w 1945 roku. Obaj znaleźli dane testowe tunelu aerodynamicznego uzyskane z kilku bezogonowych niemieckich prototypów wraz z messerschmittem Me-163 Komet z napędem rakietowym. Root i Smith omówili również projekty z Dr. Alexandrem Lippischem, człowiekiem stojącym za Kometem oraz wieloma niemieckimi skrzydłami delta i projektami bez tylnych skrzydeł. Lippisch miał podobno wpływ na Indonezyjskie nasiona zanonii.

Me-163b Komet. Zdjęcie z US Air Force

idealny pseudonim

Po powrocie do Stanów, root i Smith rozpoczęli pracę nad przechwytującym myśliwcem typu delta. Gdy w 1947 roku Biuro Lotnictwa Marynarki (Buaer) zwróciło się z prośbą o przechwytujący myśliwiec dalekiego zasięgu, Douglas wykorzystał ostatnie badania skrzydła delta, aby szybko narysować d-571. Wraz z renomowanymi projektantami Douglas Ed Heinemann i R. G. Smith, d – 571 został przerysowany jako D-571-4 na zamówienie BuAer. BuAer podpisał kontrakt na dwa prototypy pod oznaczeniem XF4D-1. Wystarczyło jedno spojrzenie na kształt skrzydła samolotu, by powiesić na nim nazwę Skyray.

XF4D-1. Zdjęcie US Navy

przypominające UFO

prototypy zostały zbudowane pod kurtyną niezwykłej tajemnicy, w tym prześwietlenia informacji udostępnionych do publicznej wiadomości na temat programu. W październiku 1950 roku oblatano pierwszy prototyp XF4D-1. Samolot nie był latającym skrzydłem. To też nie było prawdziwe skrzydło delta. Ludzie mówili, że wygląda jak Walentynkowe serce, a nawet as pik. XF4D-1 nie miał poziomego ogona, więc skok był sterowany hydraulicznie podnoszonymi dźwigarami na krawędzi spływu skrzydła. W przypadku awarii układu hydraulicznego drążek sterowy mógł zostać przedłużony, dzięki czemu pilot miał dodatkową dźwignię potrzebną do zwalczenia układu.

F4D-1. Obraz US Navy

przełomowe cechy

inne cechy konstrukcyjne obejmowały grube korzenie skrzydeł zawierające wloty powietrza silnika połączone w kadłubie, aby zapewnić powietrze dla pojedynczego silnika turboodrzutowego. W samolotach produkcyjnych zamontowano płyty rozdzielające, aby zmniejszyć turbulencje w dolotach. Oba skrzydła i kadłub zawierały paliwo. Skrzydła, obracane pod kątem 52,5 stopni, były wyposażone w listwy krawędzi natarcia, aby zapewnić dodatkową żywotność przy niskich prędkościach. Trymery skoku i hamulce pneumatyczne były zamontowane wewnątrz w pobliżu wydechu silnika.

rozwiązanie napędowe

trymery skoku były normalnie zablokowane w pozycji pełnej w górę podczas startu i lądowania. Skrzydła były zdolne do składania do przechowywania nośników. Silnik początkowo wybrany do Skyray był nieszczęsny Westinghouse J40. Na szczęście, w przeciwieństwie do McDonnell F3H Demon, konstrukcja F4D miała wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić większy, mocniejszy i znacznie bardziej niezawodny silnik Pratt & Whitney J57 – różne wersje, które napędzały 421 Skyrays zbudowane przez Douglasa w ich fabryce w El Segundo w Kalifornii.

VF-102 F4D-1s. Obraz za pośrednictwem US Navy

Gunfighter

Skyray był uzbrojony w cztery działa Colt M12 20 mm, ale często były one usuwane, a porty działa zakryte. Samolot był wyposażony w radar poszukiwawczo-jednotorowy AN / APQ-50A połączony z systemem kierowania ogniem Aero 13F. Pod samolotem znajdowały się trzy pylony na każdym skrzydle i Pylon środkowy. Całkowite maksymalne obciążenie zewnętrzne wynosiło 4000 funtów. Dwa 300 galonowe zbiorniki zrzutowe były często przenoszone na pylonach środkowego skrzydła.

F4D-1. Obraz US navy

Texaco Skyray?

chociaż zdolne do przenoszenia bomb i innych ładunków Powietrze-Ziemia, Skyrays zwykle nie były tak załadowane. Fords często przenosił pociski Raytheon AAM-N-7 Sidewinder heat seeking air-to-air. F4D-1 nie był wyposażony w wewnętrzną sondę do tankowania, chociaż samolot był zdolny do przenoszenia zewnętrznych zbiorników z dołączonymi do nich sondami do tankowania. W późniejszym okresie kariery Skyrays były również wyposażone w szpulę do holowania celownika lub cel holowniczy w stylu dart.

VF-162 A4D-1. Obraz US Navy

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.