pneu furado! Ainda não me aconteceu, mas dá-lhe tempo, tenho a certeza que sim. Comecei a pensar no que faria se estivesse numa viagem de mota e me encontrasse com um parafuso ou um prego no pneu. Eu muitas vezes viajo sozinho e mesmo que eu tenho um kit plug, EU não tenho certeza se eu sei como usá-lo. Foi uma entrega de um amigo. Além disso, não sei quanto tempo posso andar de bicicleta depois de tapar o buraco? Posso terminar a minha viagem? Preciso de encontrar uma loja de motos O MAIS RÁPIDO POSSÍVEL? Fiz uma pequena pesquisa e eis o que aprendi.é seguro andar num pneu de moto? Sim, é seguro andar num pneu tapado, mas só por uma distância limitada. As tomadas de Pneu são projetadas para ser uma solução temporária ao invés de uma reparação permanente. Eles vão permitir que você cavalgue para a próxima loja de reparos de motocicletas disponíveis e substituir o pneu ou obtê-lo devidamente remendado e plugged.bem, espera um segundo. Na verdade, há muito mais do que um simples sim, é Seguro, ou Não, Não é seguro. Motociclistas todos têm suas próprias opiniões sobre o tema. Alguns dizem que depende do tipo de plug você usa, como bem foi instalado, quão longe foram os pneus de qualquer maneira, que tipo de Equitação você está fazendo, você se preocupa muito, etc. No meu carro, conduzi com um pneu entupido durante anos sem problemas. Então, porque é que isto não é verdade para um pneu de mota? Eu posso ver onde haveria uma diferença em como a ficha segura-se considerando a forma de um pneu de moto. Passando por uma volta e colocando estresse no lado do pneu, pode afetar a forma como o plug Segura, ou flexos. Pessoalmente, eu considero um plug em um pneu de carro como uma solução” consertá-lo e esquecê-lo”. Mas não sei se o esqueceria no pneu da Mota. Vamos ver mais alguns detalhes.

Types of Tire Plugs

In my research I found that there are a few types of tire plugs available. Eles são todos projetados para ser usado de uma forma semelhante; tapar o buraco de perfuração. Mas nem todos são igualmente eficazes.

Auto-vulcanização

Auto-vulcanização tampões de pneus também são conhecidos como cordas, cordas pegajosas, cordas de ranho ou vermes. Eles são uma tira de material de borracha revestida com uma cola pegajosa que irá criar uma reação química quando colocado no buraco de perfuração. Vulcanização é um processo no qual os dois materiais de borracha criam cadeias ou ligações cruzadas no nível molecular, que se ligam entre si. É quase como a ficha de borracha e a borracha do pneu tornar-se um material. Este é um material muito eficaz para usar para tomadas de pneus.

String with Rubber Cement

canecas feitas de borracha nem sempre são auto-vulcanizing e kits com este tipo de plug virá com um tubo de cimento de borracha. Você vai precisar aplicar o cimento para a tira de borracha antes de inseri-lo no pneu. Você também vai precisar esperar até que o cimento seca completamente antes de equitação no pneu reparado. Isto só deve demorar cerca de 15 minutos. Estas tiras em combinação com o cimento de borracha criam uma reação química semelhante à vulcanização. É um método eficaz para ligar um pneu.a ficha de cogumelo é um pouco de eixo de borracha com uma forma de cogumelo em uma extremidade (sem piadas porcas, por favor). Muitos ciclistas se referem a eles como Stop and Go plugs, que é uma marca popular para este tipo de plug. O fim com a ponta do cogumelo, vai para o interior do pneu, criando uma melhor vedação à volta do furo por dentro. Isso reduz as chances da parede de aço fraying no local da punção. As tomadas de cogumelo são boas o suficiente para tirá-lo da estrada, mas eles não devem ser considerados uma correção permanente. Se você usar estes, eu recomendaria ter o seu pneu profissionalmente reparado ou substituído o mais rápido possível. Os fabricantes de Stop and Go recomendam que você não exceda uma velocidade de 50 mph, ou 100 milhas de viagem.

como instalar um pneu Plug (explicação muito breve)

ferramentas necessárias

você pode comprar pneus plug kits que vêm com tudo o que você precisa e eles não são muito caros. Você pode ir com um kit minimalista, ou você pode obter um kit mais elaborado com gadgets extras e uma mala de transporte útil. Mas, uma vez que estamos falando de moto viajar, é provavelmente uma boa idéia para manter o seu kit de reparação de pneus a um mínimo. Aqui está uma lista de itens que você vai precisar para tapar um pneu.

  • Fichas de cadeias de caracteres, pegajoso, cadeias de caracteres, seja qual você escolher
  • T-Identificador de pneu alargador – uma T-handle é muito mais fácil do que trabalhar com um padrão de linha reta lidar com
  • T-Handle plugger
  • Pequeno tubo de cimento de borracha (se você não usar pegajoso cordas)
  • multi-ferramenta ou um alicate para retirar qualquer que seja preso no seu pneu
  • a Inflação método – um cartucho de CO2 do sistema ou de um compressor de ar

a Minha recomendação sobre o que usar para inflar os pneus é um compressor de ar. Existem alguns grandes compressores compactos e portáteis no mercado que vai ligar em sua bateria pré-fio chumbo. Eles são pequenos o suficiente para caber em seus panniers e não adicionar muito peso extra. Ter essa paz de espírito é um bom compromisso para o equipamento extra. Os cartuchos de CO2 funcionam bem, mas você terá que usar vários cartuchos para inflar o seu pneu totalmente. Se o seu pneu tem uma fuga lenta após a sua reparação, você vai precisar de mais cartuchos para mantê-lo adequadamente inflado. Estas não são uma opção confiável se você estiver a milhas e milhas dos serviços. Então, na minha opinião, um compressor de ar portátil é o caminho a seguir.não utilize um tipo de spray de enchimento de pneus como fix-a-flat num motociclo. Não faças isso. Pode ser ok para uma correção rápida em um pneu de carro, mas isso fará com que o seu pneu de moto para se tornar fora de equilíbrio. A tua roda vai oscilar a altas velocidades e todos sabemos que isso é mau.agora que você tem as ferramentas e materiais necessários para uma reparação de punções, vamos ver como é feito.

Steps

  1. Get all of your tools out and ready to go before you remove the offending object.coloque uma ficha de borracha através da abertura na extremidade do obturador, como roscar uma agulha.retire o parafuso ou a unha com a sua multi-ferramenta ou alicate.insira o reâmero do pneu na perfuração e mova-o para trás e para a frente 5 ou 6 vezes. Isto vai suavizar a borracha e o cinto de aço dentro do pneu.aplique cimento de borracha na ficha se não estiver a utilizar tampões auto-vulcanizantes.
  2. empurre o plugger com o plug no furo de perfuração até que as extremidades do plug estejam quase todo o caminho para dentro. Deviam estar ligeiramente salientes.retire o obturador do buraco de perfuração rapidamente e não torça. A ficha de borracha permanecerá no buraco.Use uma faca para cortar o excesso de borracha. Leve-o o mais até à superfície do pneu possível. Não tem de ser giro.depois de aparar, verifique se há fugas com água de sabão e um bom bocado de saliva. espere 15 minutos para a cola ajustar e verifique se há fugas mais uma vez antes de montar.

é um processo bastante para a frente e, embora eu nunca tenha tido que fazê-lo eu mesmo (Ainda), eu ouvi que é preciso um bom esforço para inserir o reamer e o plugger no pneu. Esta é a razão pela qual ter ferramentas com um T-handle é melhor do que o punho reto como um driver parafuso. Você será capaz de aplicar mais força na ferramenta. E esperemos que não tenhas de arranjar um pneu no meio do deserto num dia de 100 graus.

monitorando sua correção

Uma vez que as tomadas de Pneu são sempre consideradas uma correção temporária, elas devem ser monitoradas de perto. Verifique o seu pneu depois de 16 km de equitação. Verifique novamente depois de 80 km, e depois de 160 km. Então, verifique novamente na manhã seguinte para ver se aguentou durante a noite. Se você passar por 400 ou 500 Milhas e o plug está mostrando nenhum sinal de movimento em torno das bordas, ou sem vazamentos, então você pode tomar a decisão sobre se ou não montá-lo para a vida do pneu, ou obtê-lo substituído na próxima oportunidade. Esta é uma decisão pessoal baseada no risco que você quer correr. Não estou de modo algum a dizer-te que devias andar naquele pneu até ele estar usado ou que a ficha vai aguentar durante a vida do pneu. Tens de decidir isso por ti.

Se você decidir manter o pneu com o plug, certifique-se de verificar esse pneu em uma base regular e ser diligente sobre fazê-lo. Ao primeiro sinal de perda de ar, ou mostrando sinais estranhos de desgaste ou qualquer coisa suspeita em torno da tomada, substituir o pneu. Errar por precaução.espero que este artigo o tenha ajudado a compreender a forma segura de arranjar o pneu furado na estrada e como ficar seguro após a reparação. Sei que me ajudou a escrevê-lo. Planeio actualizar o meu kit de reparação de pneus, obtendo ferramentas com cabos de T e auto-vulcanização. Também vou manter uma lista de Oficinas como parte do meu planeamento da viagem. Mantém o lado de borracha para baixo.

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