A F4D Skyray foi uma Grande Intérprete, Mas o tempo Não estava do Seu Lado

A data de 16 de abril de 1956.
= = ligações externas = = Em seguida, e lá, o Esquadrão composto três (VC-3) Gray Knights tornou-se o primeiro esquadrão da Marinha a alcançar o status operacional com um sensacional novo caça de asa de Morcego – O Douglas F4D-1 Skyray ou Ford. O novo jato viria a se tornar o primeiro avião baseado em porta-aviões a ter um recorde mundial de velocidade absoluta (752).944 milhas por hora) e a primeira aeronave capaz de ultrapassar a barreira acústica (Mach 1) em voo de nível. Como o Skyray chegou lá é a carne da história.

VF-13 F4D-1s em vôo. Imagem via da Marinha dos EUA

Luftwaffe Raízes

Duas Douglas aerodinâmica, Gene Raiz e Apolo, M. O. “Amo” Smith, foi para Paris para avaliar aerodinâmico dados capturados dos Alemães, depois de sua rendição, em 1945. Os dois homens encontraram os dados do teste do túnel de vento obtidos de vários protótipos alemães sem tailla, juntamente com o Interceptor Messerschmitt Me-163 Komet. Root and Smith also discussed designs with Dr. Alexander Lippisch, the man behind the Komet and many of the German delta wing and tailless designs. Lippisch teria sido influenciado pelas sementes Indonésias da zanonia.

Me 163B Komet. Image via US Air Force

the Perfect Moniker

Depois de regressar aos Estados Unidos, Root e Smith começaram a trabalhar num interceptor de asa delta. Quando em 1947 o Navy Bureau of Aeronautics (BuAer) solicitou um interceptor de curto alcance de alta altitude baseado em porta-aviões, Douglas alavancou a recente pesquisa da delta wing para rapidamente desenhar o D-571. Juntamente com renomados designers de Douglas Ed Heinemann e R. G. Smith, O D-571 foi redesenhado como o D-571-4 para o pedido de BuAer. A BuAer emitiu um contrato para dois protótipos sob a designação XF4D-1. Tudo o que foi preciso foi um olhar para o plano de asa do jato para pendurar o nome Skyray nele.

XF4D-1. Imagem via US Navy

assemelhando-se a um UFO

os protótipos foram construídos sob uma cortina de secretismo incomum, incluindo a exibição de informações divulgadas ao público sobre o programa. Em outubro de 1950, o primeiro protótipo XF4D-1 foi lançado. O jacto não era uma asa voadora. Também não era uma verdadeira ala delta. As pessoas diziam que parecia um coração de São Valentim ou até o Ás de espadas. O XF4D-1 não tinha cauda horizontal, por isso a altura era controlada com elevações hidraulicamente impulsionadas na extremidade posterior da asa. Em caso de falha do sistema hidráulico, o controle pode ser estendido para que o piloto tenha a alavancagem adicional necessária para lutar com o sistema.

F4D-1. Imagem via da Marinha dos EUA

Funcionalidades inovadoras

Outras características de design incluídos grosso asa raízes contendo motor, entradas de ar combinado na fuselagem para fornecer ar para um único motor turbojato. As placas divisoras foram equipadas para a produção de aeronaves para reduzir a turbulência nos consumos. As asas e a fuselagem continham combustível. As asas, varridas a 52,5 graus, foram equipadas com lâminas de borda dianteira para proporcionar vida adicional a baixas velocidades. Aparadores de passo e freios de ar foram montados no interior perto do escape do motor.

Marine Corps skyray. image via us navy

a solução de propulsão

Os cortadores de passo eram normalmente trancados na posição completa à descolagem e à aterragem. As asas eram capazes de dobrar para armazenamento de porta-aviões. O motor inicialmente escolhido para o Skyray foi o malfadado Westinghouse J40. Felizmente, ao contrário da McDonnell F3H Demônio, o F4D o projeto teve espaço suficiente para acomodar o maior, mais poderoso, e muito mais confiável do Pratt & Whitney J57 motor – várias versões do que alimentado a 421 Skyrays construído por Douglas em sua fábrica em El Segundo, Califórnia.

VF-102 F4D-1s. Imagem via da Marinha dos EUA

Pistoleiro

O Skyray estava armada com quatro Colt M12 20 milímetros canhões, mas estes muitas vezes foram removidos e a arma portas cobertas. O jato foi equipado com o AN/APQ-50A search/single-track radar amarrado a um sistema de controle de incêndio Aero 13F. Sob o jato estavam três pilares em cada asa e um pilão de linha central. A carga máxima externa total foi de 4.000 libras. Dois tanques de queda de 300 galões eram muitas vezes carregados em pilares de asa média.

F4D-1. image via us navy

The Texaco Skyray?apesar de serem capazes de transportar bombas e outras munições ar-terra, os Skyrays não estavam normalmente tão carregados. Fords muitas vezes carregava mísseis ar-AR Raytheon Aam-N-7 Sidewinder heat procurando mísseis ar – AR. O F4D-1 não estava equipado com uma sonda de reabastecimento interno, embora o jato fosse capaz de transportar tanques externos com sondas de reabastecimento ligadas a eles. Mais tarde em suas carreiras, Skyrays também foram equipados com um spool para rebocar uma manga de alvo ou alvo estilo dardo.

VF-162 A4D-1. Image via US Navy

Deixe uma resposta

O seu endereço de email não será publicado.