F4D Skyray a fost un mare interpret, dar sincronizarea nu a fost de partea sa

data a fost 16 aprilie 1956. Locul a fost Naval Air Station (NAS) Moffet Field lângă San Francisco. Apoi și acolo, US Navy Composite Squadron THREE (VC-3) Gray Knights a devenit prima escadrilă a Marinei care a obținut statutul operațional cu un nou luptător senzațional cu aripi de liliac-Douglas F4D – 1 Skyray sau Ford. Noul jet va deveni primul avion bazat pe transportator care deține un record mondial de viteză absolută (752.944 mile pe oră) și prima astfel de aeronavă capabilă să depășească bariera sonoră (Mach 1) în zbor La nivel. Cum a ajuns Skyray acolo este carnea poveștii.

VF-13 F4D-1s în zbor. Image via US Navy

Luftwaffe Roots

doi aerodinamici Douglas, Gene Root și Apollo M. O. „Amo” Smith, au mers la Paris pentru a evalua datele aerodinamice capturate de la germani după predarea lor în 1945. Cei doi bărbați au găsit datele testului tunelului eolian obținute de la mai multe prototipuri germane fără coadă, împreună cu interceptorul cu rachetă Messerschmitt Me-163 Komet. Root și Smith au discutat, de asemenea, despre modele cu Dr.Alexander Lippisch, omul din spatele Komet și multe dintre aripile delta germane și desenele fără coadă. Lippisch ar fi fost influențat de semințele indoneziene de zanonia.

Me-163b Komet. Imagine prin US Air Force

porecla perfectă

după întoarcerea în state, Root și Smith au început să lucreze la un interceptor cu aripi delta. Când, în 1947, Biroul de Aeronautică al Marinei (BuAer) a solicitat un interceptor cu rază scurtă de acțiune la mare altitudine, Douglas a profitat de recenta cercetare a aripii delta pentru a desena rapid D-571. Făcând echipă cu renumiți designeri Douglas Ed Heinemann și R. G. Smith, d-571 a fost redesenat Ca d-571-4 pentru Cererea BuAer. BuAer a emis un contract pentru două prototipuri sub denumirea XF4D-1. Tot ce a fost nevoie a fost o privire la planul de aripă al jetului pentru a atârna numele Skyray pe el.

XF4D-1. Imagine via US Navy

asemănătoare unui OZN

prototipurile au fost construite sub o perdea de secret neobișnuit, inclusiv screening-ul informațiilor publicate publicului despre program. În octombrie 1950 a fost lansat primul prototip XF4D-1. Avionul nu era o aripă zburătoare. Nu a fost o adevărată aripă delta, fie. Oamenii au spus că arăta ca o inimă de valentine sau chiar asul de pică. XF4D-1 nu avea coadă orizontală, astfel încât Pasul a fost controlat cu elevoane cu amplificare Hidraulică pe marginea posterioară a aripii. În cazul unei defecțiuni a sistemului hidraulic, stick-ul de control ar putea fi extins, astfel încât pilotul să aibă pârghia suplimentară necesară pentru a lupta împotriva sistemului.

F4D-1. Imagine prin US Navy

caracteristici inovatoare

alte caracteristici de proiectare au inclus rădăcini de aripi groase care conțin prize de aer ale motorului combinate în fuselaj pentru a furniza aer pentru un singur motor turboreactor. Plăcile de despicare au fost montate pe aeronavele de producție pentru a reduce turbulențele pe prize. Ambele aripi și fuselajul conțineau combustibil. Aripile, măturate la 52,5 grade, au fost echipate cu lamele de margine pentru a oferi o viață suplimentară la viteze mici. Trimmerele cu pas și frânele cu aer au fost montate în interior aproape de evacuarea motorului.

Marine Corps skyray. imagine prin US navy

soluția de propulsie

trimmerele de pas erau în mod normal blocate în poziția completă la decolare și aterizare. Aripile erau capabile să se plieze pentru depozitarea purtătorului. Motorul ales inițial pentru Skyray a fost nefericitul Westinghouse J40. Din fericire, spre deosebire de demonul McDonnell F3H, designul F4D avea suficient spațiu pentru a găzdui motorul Pratt mai mare, mai puternic și mult mai fiabil & Whitney J57 – diferite versiuni ale cărora au alimentat cele 421 de Skyrays construite de Douglas la uzina lor din El Segundo, California.

VF-102 F4D-1s. Image via US Navy

Gunfighter

Skyray era înarmat cu patru tunuri Colt M12 de 20 milimetri, dar acestea erau adesea îndepărtate și porturile de armă acoperite. Jetul a fost echipat cu un radar de căutare/o singură cale AN/APQ-50A legat de un sistem de control al focului Aero 13F. Sub jet erau trei stâlpi pe fiecare aripă și un pilon central. Sarcina externă maximă totală a fost de 4.000 de lire sterline. Două tancuri de cădere de 300 de galoane erau adesea transportate pe stâlpii aripii medii.

F4D-1. imagine prin US navy

Texaco Skyray?

deși capabile să transporte bombe și alte muniții aer-sol, Skyrays-urile nu erau de obicei atât de încărcate. Fords a purtat adesea Raytheon Aam-N-7 Sidewinder heat căutând rachete aer – aer. F4D-1 nu era echipat cu o sondă internă de realimentare, deși jetul era capabil să transporte rezervoare externe cu sonde de realimentare atașate la ele. Mai târziu în carieră, Skyrays au fost, de asemenea, echipate cu o bobină pentru remorcarea unui manșon țintă sau a unei ținte de remorcare în stil dart.

VF-162 A4D-1. Imagine prin US Navy

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.